雅西高速公路是连接雅安市
和西昌市的高速公路
是交通运输部确定的
“勘查设计典型示范”
和“科技示范”双示范项目
雅西高速穿越山水胜景
连接汉唐风雅
这么一条景观之路
峻美之路
今天让我们一起来
了解一下吧！
G5京昆高速公路雅西段
（简称：雅西高速公路）
于2007年3月19日
动工兴建
起于雅安多营镇对岩枢纽
止于凉山彝族自治州
冕宁县泸沽镇
全长239.844公里
全线采用双向四车道标准
设计时速80公里
路基宽24.5米
2012年4月
全线建成通车
雅西高速公路地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被称作“天梯高速”“云端上的高速公路”。
其中主要面临的困难
（1）地形地貌极为险峻
（2）地质结构极其复杂
（3）气候条件复杂多变
面对这条挑战世界级难题的高速公路
参建各方联合开展科技攻关
创造了许多“第一”
取得了多项成果
（1）国际首创的小半径双螺旋隧道设计——高速公路螺旋形小半径曲线隧道营运安全控制技术研究。
国际首创的小半径双螺旋隧道设计，解决了山区高速公路升坡难题。开展科研课题“高速公路螺旋形小半径曲线隧道营运安全控制技术研究”获2012年度中国公路学会科技一等奖。
（2）解决世界埋深第一的隧道修建难题——泥巴山深埋特长隧道关键技术研究。
该隧道长10千米，为当时西南公路隧道长度第一，最大埋深1650米，通风斜井长1500米、地下风机房6000平方米、独头掘进5000米等，为我国当时在建隧道第一。
（3）开创我国公路桥梁新结构形式——中等跨度钢管混凝土桁架梁成套技术研究。
为解决高烈度、复杂地形条件下的山区高墩、大跨桥梁施工难度大、抗震要求高的难题，积极探索桥梁结构新形式，在我国公路建设史上首创了钢管混凝土连续桁架梁桥新型、轻型结构，采用现场工厂化加工制造钢管构件，再组拼成钢管节段，最后安装成桥梁。相比普通桥型减轻结构自重55%，减少桩基数量近一半，有效提高了桥梁抗震性能。其依托工程干海子特大桥，是世界第一座主梁、桥墩全部采用钢管混凝土桁式结构体系的桥梁。
（4）建造世界同类桥梁第一高墩——钢管混凝土组合桥墩研究。
在我国桥梁建设史上首次采取了C80自密实钢管混凝土灌注工艺技术、钢管混凝土组合高墩设计技术，简化了施工工艺，节省了桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，解决了在地基承载力差的条件下的桥梁高墩设计难题。其依托工程之一的腊八斤连续刚构特大桥，为高墩大跨桥梁的代表工程，桥高230米，10号主墩高182.6米，是世界同类桥梁第一高墩。
（5）创造节能减排新成果桥梁高性能混凝土制备与应用关键技术研究。
提出了桥梁“结构防裂”和“结构整体强度”的理念和高性能混凝土配合比设计方法，制定了原材料、外加剂的技术要求，以及不同部位桥梁高性能混凝土的性能指标、技术措施，实现了混凝土设计、制备与应用的规范化，填补了行业空白。成果应用克服了高山峡谷缺水区建桥的施工难度，有利于提高混凝土桥梁结构质量、延长桥梁结构使用寿命。该课题获2010年度四川省科技进步一等奖，被发改委列为“十二五”全国节能减排推广成果。
雅西高速公路科研课题
已取得具有国内国际领先水平的
技术成果40余项
获得四川省科技进步
一等奖1项、二等奖1项
三等奖1项
中国公路学会科技
一等奖2项、二等奖2项
三等奖1项
在资源节约
环境保护新型道路方面
取得了积极成效
随着四川高速公路建设
由盆地向高山峡谷和高海拔
高寒地带延伸
对条件类似的高速公路建设
具有重要的指导意义
和借鉴价值
相关文件：
