8月8日上午，宜宾五粮液机场货运区，工作人员们正麻利地将一筐筐新鲜水果打包装机。6个多小时后，这批鲜果将降落在沈阳桃仙机场，再通过公路运输，当晚就能出现在当地水果批发市场的档口。
航空货运，是观察地方经济的“一扇窗”。数据显示，今年上半年，宜宾五粮液机场货邮吞吐量3023吨，居全省支线机场第2位。
不只是航运。上半年，宜宾港货物吞吐量同比增长31.7%，宜宾公路货运量同比增长9.7%，邮政行业寄递业务量同比增长44.37%……
水陆空齐头并进的物流数据，共同勾勒出宜宾经济的活跃图景。透过这些数字，能读出哪些发展动向？
货运结构“双向平衡”
特色产业带动明显
今年1月至6月，宜宾五粮液机场累计运输8932架次，货邮吞吐量3023.0吨，日均16.7吨，货运吞吐量居全省支线机场第2位。
“每天都有四五十个架次。”宜宾五粮液机场空港物流有限公司相关负责人介绍，航空货物主要通过飞机腹舱运输，出宜货物以白酒、智能终端电子产品、纺织制品、机械配件，和茶叶、水果为主，返程则是顺丰快件、海鲜、服装产品等，呈现出工业品、农副产品出宜、消费品入宜的鲜明特征。
3月，宜宾早虾与早茶集中上市，拉动航空物流迎来运输高峰期，两类产品占当月出货量42.4%，合计出货453吨，同比增幅高达126.5%。
数据背后，透露出宜宾不仅工业发展势头良好，特色农业也在快速崛起，已实现从“种养”到“运销”的全链条升级，让“宜宾产”市场半径不断扩大。
工作人员将打包好的宜宾早虾进行装机。宜宾五粮液机场空港物流有限公司供图
航线也在跟着产业跑。“今年我们新开了义乌、沈阳两条航线，目前通航城市已达37个。”上述负责人介绍，仅义乌航线开通后，就已输送近70吨茶叶，占今年茶叶运输量的23%，推动宜宾早茶更快直达长三角市场。如今浙江方向航线已覆盖义乌、杭州、温州、宁波等主要商贸城市，精准对接市场需求。
目光转向长江水道，开放动能同样强劲。1月至6月，宜宾港完成综合货物吞吐量173.64万吨，同比增长31.7%。
班列线路的拓展，正成为宜宾链接内外市场的“硬支撑”。围绕白糖、钢材、醋酸纤维等货品出口，上半年，宜宾港新增“大理-宜宾港-南通”“昭通–宜宾港–泰州”等多条铁水联运线路，以及“宜宾—西安—中亚”公铁联运国际班列，精准串联起西南腹地与东部沿海市场，既让西南腹地的矿产、农产品借势出海，又将沿海工业品高效导入川滇黔。
出口增，进口也在增。宜宾港国际集装箱码头有限公司相关负责人介绍，今年上半年锂辉石进口持续攀升，同比增长约374%，“随着动力电池及配套企业集群落地，当地对锂辉石的需求量不断攀升，也带动了宜宾新能源产业链的完善和壮大。”
宜宾港集装箱码头。罗顺 摄
立体网络加速成型
城乡循环愈发畅通
快递业是连接生产和消费的“毛细血管”。上半年，宜宾邮政收寄总量3540.52万件，增长428%；投递总量2031.39万件，增长15.85%。
“春节前后的1月和3月，网购需求井喷，单日派件最高达12.37万件。”宜宾邮政相关负责人认为，收寄量激增，体现出城乡消费市场的持续升温。
物流的持续畅通，为消费活力提供支撑。据宜宾市商务局数据显示，上半年，宜宾新增50个村级物流寄递网点，260个村级综合服务站常态化运行，325辆新能源配送车穿梭于城乡之间，加速打通乡村“最后一公里”。在屏山县等农产品主产区，鲜果从乡镇采摘到发往广东、浙江、福建等地，三天内即可送达，物流网络的完善，让“田间地头”与“城市餐桌”贴得更近。
农村物流的增长，也与网络零售蓬勃发展“同频共振”。上半年，宜宾农村网络零售额达33.34亿元，同比增长26.53%。今年宜宾通过实施“数商兴农·网购宜宾”行动，开展“百村千播”新农人培训和传统商业电商培训，推动乡村经济从“单点售卖”向“产销一体”发展。
“金通工程”小黄车将快递送进乡村。宜宾市交通运输局供图。
大交通数据勾勒出整体经济活力脉动。数据显示，上半年，宜宾公路货运量5689万吨，同比增长9.7%。
“道路货运以中短距离为主，建材、渣土、磷矿、煤炭是主要运输产品。”宜宾市交通运输局相关负责人介绍，其中磷矿运输成为新增长点，物流企业通过运贸一体化，将磷矿通过公路运输从马边、雷波等地汇聚宜宾，再经宜宾港公水联运专线等途径，运往重庆、湖北等地，今年上半年，已运输磷矿18万吨，预计全年将有70万吨磷矿经宜宾中转，西南磷矿贸易集散中心的雏形正逐步显现。
此外，随着宜宾“4+4+4”产业体系的加速构建，越来越多的动力电池、晶硅光伏、数字经济领域企业落户宜宾，建筑材料、设备零部件、光伏组件等生产资料与产品物流需求激增，也带来了公路货运量的增长。
货物“跑得多”，更要“跑得通”。上半年，宜宾货物周转量同比增长6.3%，客货运总周转量同比增长5.89%，增率排名全省第四。
“周转量增加与多式联运发展、产业物流需求扩张，物流成本降低、运输效率提升等因素密切相关。”上述负责人介绍，例如，多式联运让磷矿可通过“公路+水路”组合运输，综合成本和效率提供更适宜物流服务；绿色物流方面，新能源重卡在短途运输中的普及，每公里成本约为燃油货车的60%，减少了燃油消耗带来的成本压力。同时，通道网络拓展延伸和场站枢纽的完善，让货物“多拉快跑”更高效，砂石等大宗物资流动速度明显加快。
来源：川观新闻
