1935年6月10日，红一方面军夜宿宝兴县小镇硗碛，第二天翻越了长征途中第一座大雪山夹金山，与红四方面军会师。73年后的同一天，记者沿着当年的红军足迹、今日的省道210线抵达海拔4114米的夹金山顶，只见一辆辆运载救灾物资的重型卡车经此挺进地震震中汶川县。
6月的天，山下是刺目的艳阳，夹金山顶却打起了冰雹。自5月13日起就守护在210线的雅安市交通局副局长何成兴声音嘶哑，在卡车的轰隆声中，记者听到他断断续续的几句话，“死保210线……只能前进，不能后退……”
奋战两天两夜畅通生命通道
汶川特大地震发生后，国道213线都江堰至汶川公路中断，通往震中汶川的抗震抢险运输全面受阻！省道210线穿越雅安市，翻过夹金山，进入阿坝州境内––5月13日18时30分，交通部和省交通厅紧急会商，启动预案，将210线列为进入主灾区的战备通道。
此时，已步行赶往210线的雅安交通部门、宝兴县主要负责人带回一个消息：210线宝兴境内127公里有20多处大塌方，交通中断。省交通厅决定，在全省范围内调集装载机、凿岩机、运输车全力支援，不惜一切代价抢通210线！
一个月后，记者仍能感受当时抢修的艰险：210线宝兴县蜂桶寨乡境内桦桤林－大水沟段，一整块2000多立方米的花岗岩石被震落，足足有四五层楼高，拦路虎般矗立在公路上，没有任何机具可能移除，只能炸掉。
余震不断，路的一边是颤抖着不断滚落山石的悬崖，另一边是咆哮着的宝兴河，如果炸药使用不慎，山体随时可能崩塌……宝兴县养路段段长岳国昌带领22名炮工制定方案，14日下午3时过，放了40多炮，巨石被炸去三分之二，底部松动；大家冒险再凿出18个炮眼，当晚第二次放炮，巨石终于大部分粉碎，铲车清理出一条可容一车通行的缺口。
经过100余名施工人员两天两夜奋战，5月15日零时30分，通往汶川灾区的第一条生命通道被抢通！济南军区某部救援官兵浩浩荡荡翻越夹金山，开赴汶川。
老百姓自发护路保生命线通畅
210线曾经是一条寂静的道路，即使在四姑娘山旅游环线形成后的最近两年，这条线路一年的通行量不过3000辆。而在地震后，在道路抢通的第一天，这条路就有1700多辆救援车辆开过。就道路质量而言，210线宝兴段基本为三四级路，宽8米以下，基本是单行道，还有四分之一是碎石路。
为防止次生灾害影响公路畅通，雅安在沿途重要路段芦山县飞仙关镇、宝兴县、夹金山设立现场指挥点；宝兴交通部门将线路分作6段，公安交警、交通路政、民兵预备役部队等分片包干，开展24小时巡查；在沿线易滑坡地带，配备20多台装载机、挖掘机等救援机具，保证随时排险；沿途没有加油站，雅安动用了2辆流动加油车，为抢险车辆加油。从攀枝花、内江及凉山州等地赶来支援的交警，对多数路段实施交通管制，疏通道路。
硗碛藏乡与汶川卧龙山相连，全乡农户在地震中受灾，但老百姓自愿成立了一支 “生命线义务护路队”，协助养路段养护道路。老年人在沿途设置义务服务点，夹拉村72岁的藏族老阿妈泽娘告诉记者，她每天上午从家里走到服务点，向过往救灾车辆送水、送方便面、送鸡蛋。“鸡蛋是各家各户凑的，水和方便面是从乡上领的。凡是看到救灾人员，就一人送一瓶水、两个鸡蛋。”
210线畅通省市县联合指挥部指挥长、宝兴县委书记姜小林介绍，截至6月9日18时，已有17930辆抗震救灾车辆经210线进入汶川。目前，由于通往汶川的其他通道尚未完全打通，中央和省上明确了210线3年保畅的重任，在畅通的同时还要将道路上档升级。说到这里，这位重灾县唯一的女县委书记红了眼圈，“我们在自救的同时要保生命线畅通，尽管压力很大，但我们承诺：要像当年支持红军胜利翻越夹金山那样，支持救灾大军进入汶川！”
（原载《四川日报》2008年6月13日 第9版）
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