冬日嘉陵江，千帆竞渡启新程。12月16日，随着最后一艘货船缓缓驶入南充都京港作业区，历经5天航程，南充临江建设集团畅通多式联运公司组织的从云南出发的17艘货船满载集装箱顺利完成玄武岩“一单制”运输任务，这既是南充水运运力持续提升的生动见证，更是多式联运服务体系日趋完善的鲜活案例。
今年以来，南充市航务管理局深入贯彻落实市委、市政府降本增效部署要求，以多式联运高质量发展为突破口，不断完善水运基础设施、优化运输服务体系、强化政策扶持力度，全市水运事业实现跨越式增长。
雾天护航保畅通，“保姆式”服务暖航程。12月的嘉陵江寒意渐浓，江面晨雾缭绕。从云南出发的17艘货船途经南充经开区河西码头时，恰逢冬季大雾天气，江面能见度不足200米，给航行安全带来严峻挑战。南充经开区航务分局在接到消息后，立即启动冬季特殊天气航运保障机制，派出工作应急船艇全程护航，通过高频次通讯联络、实时气象预警、现场通航疏导等“保姆式”服务，确保船队安全、高效通过辖区水域。
“从船队进入南充辖区开始，就感受到了全方位的保障服务。”货船船长李师傅深有感触地说，航务部门提前研判大雾天气影响，通过高频电台实时推送航道信息和气象预警，工作人员全程伴随航行，及时清理航道漂浮物，在关键航段指挥调度，让船队在复杂天气下依然保持了平稳航行。这暖心一幕，正是南充市航务管理部门、南充经开区管委会落实市委优化营商环境部署、保障多式联运通道畅通的生动实践。
数据显示，今年以来，全市新增省际水路运输企业4家，新增运力2.31万载重吨，水路运输市场主体不断壮大。1-11月，全市水路中长途货运量达到71.4万吨，同比增长139.5%；中长途货物周转量5.32亿吨公里，同比增长153.3%；港口集装箱量2703标箱，同比增长238.7%。
水陆联运成本“瘦身”，多式联运优势凸显。据南充市航务管理局相关负责人介绍，此次17艘货船承运的云南水富玄武岩，目的地为南充道勋达仓库。在运输方案选择上，该企业对比了公路运输与公水联运两种模式，成本优势一目了然。公路运输方案全程采用公路直达，估算费用约132元/吨；而公水联运方案则通过“厂区-港口-中转港-目的港-仓库”的多式联运路径，实现了运输成本的大幅降低。全程合计费用仅104.5元/吨，较公路运输方案节约27.5元/吨，成本降低幅度达20.8%。
“除了显著的成本优势，水路运输还具备运量大、能耗低、污染小等突出特点。此次运输采用集装箱水运模式，单船运力远超公路货运车辆。”该负责人介绍，水路运输单位货物能耗仅为公路运输的三分之一左右，既符合绿色发展理念，也为企业降低了长期运营成本。此外，南充港依托嘉陵江航道优势，打通了“水水中转”关键节点，实现了不同运输方式的无缝衔接，大幅缩短了运输周期，提升了货物运输的稳定性和时效性。
政策赋能成效显著，南充水运实现跨越式发展。今年，南充市先后出台《南充市推进多式联运高质量发展工作方案》和《推进多式联运高质量发展八条奖补政策》，市县两级成立工作专班，建立健全联席会议、协调联动、定期报告等工作制度，形成了上下联动、部门协同、齐抓共管的工作格局。工作专班办公室设在市航务管理局，统筹推进各项任务落实，确保多式联运发展各项工作有序推进。
市航务管理局相关负责人介绍，目前，蓬安中坝砂石码头改扩建项目已完成设备安装，仪陇陈家坝砂石码头完成多项升级工程，嘉陵羊口砂石码头等散货功能提升项目稳步推进。同时，嘉顺港区、仪陇港区两处水上公共锚地建设启动，水上综合服务区同步推进，为嘉陵江夜航常态化奠定了坚实基础。航道养护不断加强，按照Ⅳ级航道标准开展例行养护和巡航监测，确保嘉陵江南充段航道畅通无阻。
同时，南充以打造“一单制”“一箱制”多式联运示范线路为目标，积极推动公水联运、铁水联运、水水中转常态化。加强与重庆果园港等沿江沿海港口合作，承接川东北货物溢出运输，探索接入西部陆海新通道、中欧班列，融入江海联运通道。四川省多式联运数智平台南充分平台加快建设，将实现跨部门、跨政企、跨运输方式间的信息互联共享，为企业提供一站式综合信息服务。
南充市航务管理局相关负责人介绍，随着南充在基础设施建设、港口布局优化、政策支持与市场培育等方面持续发力，多式联运体系将不断完善，水运高质量发展的步伐将加快；将充分发挥水运优势，降低物流成本，助力区域经济协同发展，为全力打赢经济发展翻身仗和地方经济建设作出更大贡献。（南充市交通运输局）
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