一、集团高度重视水运发展，坚决贯彻落实四川水运发展提升年等专项行动
省港投集团发端于水运、根植于“铁公水空”综合交通运输，是我省水运建设运营的主力军。长期以来，集团高度重视水运发展，坚决把推进重点水运项目建设和促进四川综合交通运输发展作为集团各项工作的重中之重。目前，已控股我省“两核四翼”港口体系中的五港，集装箱吞吐能力占全省90%以上；控股嘉陵江、岷江、渠江流域航电枢纽13个，渠化航道809公里；近三年水运项目投资持续占到全省三分之二以上。
2023年，厅党组实施“四川水运发展提升年”行动，港投集团第一时间传达学习，成立由集团主要领导为组长的领导小组，研究形成港投集团《落实“四川水运发展提升年”专项行动实施方案》，明确“建运并重、综合发展”的发展方向，围绕加快建设干支衔接的航道体系、港口体系、运输体系和推动临港沿江现代产业集聚发展4大方面，拟定了34条具体工作任务，并定期进行调度督办，各项工作均取得了较好的成绩。
二、充分发挥四川水运“主力军”作用，助力水运发展取得重要成效
一是重点项目建设成效显著。岷江港航电项目建设步伐加快，已累计完成投资229亿元。目前犍为枢纽全面完工，龙溪口枢纽即将建成投产，老木孔枢纽和航道整治一期工程正加快推进，东风岩枢纽于2023年11月正式开工；航道整治二期工程工可阶段专题全部取得、工可报告已经通过省发改委审查。
二是水运物流快速发展。一体化运营管理全省5个规模以上港口及省内水路运力运量最大的长江水运公司。全面完成泸宜两港智慧港口建设，快速形成与长江中下游港口接轨的现代化管理运营能力，疫情三年集装箱吞吐量连年保持10%左右高位增长。稳定运行直达日韩、柬埔寨、印尼等地的江海、铁海联运航线近50条。2023年完成水运综合集装箱吞吐量32.41万标箱，同比增长12.22%；完成外贸集装箱吞吐量7.73万标箱，同比增长5.46%。
三是航运效益初步凸显。2023年，集团控股嘉陵江9级航电枢纽过闸船只2444艘次，较2021年、2022年分别增长79.31%、71.27%，通航载货总量36.1万吨，超过2020-2022年三年总和。岷江航电船闸高效、安全、有序运行，其中犍为累计过闸船舶3818艘，龙溪口船闸累计过闸船舶2343艘。牵头组建南充港、广安港、广元港等嘉陵江“三港两运一航”合作联盟，形成嘉陵江航运发展新合力。
四是交通+临港沿江现代产业融合发展。四川纳入交通运输部国内水路旅游客运精品航线试点的3条水上旅游航线，全部为集团打造；依托航电枢纽建设，创新打造了以南充中法农业科技园、阆中水城等为代表的“航电+”发展模式新样板。巩固“港-工-贸”产业链条，投资运营川南临港循环产业园、岷江犍为港区沿江产业开发项目等工业项目，辐射带动一批具有临港适水特征的产业项目渐次落地。
三、继续发挥水运比较优势，促进四川综合交通运输协同发展
省港投集团将聚焦水运发展“港、航、货、船”四大要素，推动四川水运高质量发展及交通强省建设。
（一）港口功能充分发挥。进一步发挥已有港口能力，加快发展临港适水产业，依托大产业发展大港口，以产兴港。继续加快川南临港循环产业园、岷江犍为港区磷矿资源开发等项目投资进度、尽快达产，为泸州港、乐山港等港口提供稳定货源支撑，助力港口健康可持续发展。积极争取绿色低碳交通强国建设和近零碳港口试点，促进港口绿色低碳发展。
（二）航道建设再补短板。一是继续推进“纵向”岷江高等级航道建设，在集团已建成“两纵”嘉陵江、渠江647公里高等级航道的基础上，加快推进岷江港航电项目，力争2027年实现规划目标。二是加快“横向”长江-金沙江黄金水道建设，在交通运输厅的指导下，按照“以运促航，运建并重”“自下而上、分步实施”的思路，加快推进相关研究工作，推动长江-金沙江1000公里黄金水道尽早全线畅通。
（三）“港产园城”融合发展。对标广西北部湾港的“港工贸”发展模式，充分发挥国企优势，主动介入临港沿江适水产业布局，实现货物采运贸一体化并提供供应链金融等增值服务，发展效率更高、成本更低、风险更可控的全程物流，形成比较优势，支撑港口企业快速壮大，推动航运高质量发展。
（四）水路运输能力加快提升。长江，积极拓展四川至湖北至长江中下游全程物流运营，根据“长江班列”开行情况接续湖北至上海水运班轮开行，实现武汉至上海各航线“点对点”发班与靠泊。进一步加强泸宜两港铁水联运，助推长江上游运输结构优化调整。金沙江，按照“以运促航，运建并重”的发展思路，加速布局沿江临港产业、统筹整合港口资源、加大船舶运力投入，发展大型化、规模化的高效船舶运力，形成规模化运量，促进金沙江下游航运加速发展。嘉陵江、岷江、渠江，主要以自建为主，积极发展绿色低碳、智能新型的新能源船舶，促进航运快速复苏。
下一步，港投集团将按照本次会议精神，继续勇当四川水运发展“主力军”，努力为我省交通运输事业发展贡献更大力量。
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