☑尹梦奇 李强 陈旻翔 朱姜郦

　　你有多久没有坐过大巴了？数据显示，过去十年全国公路营业性客运量大幅下降。高铁网络越织越密、民航运输更加普及、网约车越来越多，乘客出行选择变多了，汽车客运企业还有生存空间吗？

　　在四川省港投集团所属四川交运达运集团有限责任公司（简称川交达运）旗下的达州客运西站，找到了一种答案。

上门接送到家

　　“怎么没看到整齐停放的大巴？”刚刚踏进达州客运西站的大门，眼前所见让人不禁疑惑，客运站怎么萧条到这等地步？

　　面对这个疑问，川交达运生产经营部负责人董达解释：“客运站已经‘改头换面’了，不是我们落后了，而是我们变了！”

　　怎么变？顺着董达手指的方向望去，曾经停放数十辆大巴的车位上，如今停放的是10多辆7—9座的商务车。

　　“这是我们推出的定制客运。与过去的客运大巴相比，在速度和舒适度方面有很大优势。”董达拍了拍车上的座椅，“这可是模仿飞机商务舱座椅设计的。”

　　大车变小车后，座位变宽了、速度变快了，坐客运大巴不舒服的“痛点”解决了。但是更舒适了就会有人来坐了吗？董达没有回答，他指着眼前一趟即将出发开往巴中市通江县的定制客车说，答案在这趟车上。

　　“您好，我是达运出行达州到通江的定制车司机，请问我到哪里来接您？”司机李毛在手机上收到了网络订票系统派送的订单，正式出发前，他拨通乘客电话了解具体需求。随后，李毛在乘客杨先生所住的小区门口接到了人。

　　“定制客运让出行变得更省心了。”杨先生说，过去“出发地—车站—目的地”的“三段式”出行模式，变成了上门接、送到家的“一段式”出行。

把“售票大厅”放进旅客手机

　　业务萎缩之后，川交达运在2017年尝试上线了第一条定制客运路线。良好的市场反馈让他们明白了一件事——大巴客运量下滑并非出行需求萎缩了，而是服务跟不上乘客需求了。“过去是我们提供什么，旅客就被动消费什么。现在是旅客需要什么，我们就提供什么。”董达说。

　　现在，川交达运把“售票大厅”放进了旅客的手机。“定制客运订单都是乘客通过达运出行网络平台线上发送。”网络平台负责人胡北介绍，目前达运出行平台总共运行115条线路，平均每天运送旅客超5000人次，年营收超1.3亿元。

　　该公司在转型定制客运的同时，还作出了“跨界干物流”的决定，用两年时间建成达州公路物流港，实现业务版图的横向拓展。“目前，物流港年货物吞吐量350万吨，车辆进出70万辆次，年交易额近20亿元。”达州达运公路物流港有限公司总经理吴从俊介绍，物流港业务撑起了川交达运的“半壁江山”。

　　大车变小车、班线变定制、跨界拓业务，川交达运用“三招”为自己打开生存空间。面对道路运输的变革，这家拥有60多年历史的“老字号”客运企业研判新形势、满足新需求、提供新服务，底气在老、出路在新。