8月28日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，连接成都与眉山的市域（郊）铁路成眉线控制性工程——岷江特大桥实现全桥合龙。这座“钢铁巨龙”的顺利合龙，标志着成眉线建设取得决定性进展，成眉同城化建设迈出关键一步。
作为成眉线全线的“咽喉枢纽”，岷江特大桥全长768米，主跨长198米，创新采用的连续刚构组合体系，双幅设计，共设置五个水中墩，施工中攻克了复杂水文地质条件下深水墩施工等关键技术难题，是国内目前市域（郊）铁路中跨度最大的无砟轨道连续刚构桥，满足远期岷江三级航道通航及行洪要求。
通力协作，攻克河道作业难题
大桥位于岷江汤坝航电枢纽回水区，特殊的水文环境使得该区域常年水位高出承台8米，汛期流速快、水位高，存在较大的施工难度和风险。为争取时间，项目团队协调上下游电站调控水位，提前修筑围堰创造施工条件，通过科学调度仅用4个月就完成全部墩柱桩基、承台及墩身水下部分工程建设，为主梁架设奠定基础。
科技护航，保障大桥安全合龙
大桥主跨长198米，最重的5号节段达270吨，对施工技术、精度要求高。项目团队一是创新采用“基于数字孪生技术的悬臂对称浇筑智慧挂篮系统”，将每段混凝土浇筑误差均控制在毫米级。二是通过引入智能温控系统，实时调节养护温度，解决大体积混凝土浇筑可能造成的开裂问题，确保混凝土质量。三是桥梁预应力钢束张拉等每一道工序实施前，都通过反复试验并监控工程质量，为特大桥梁非对称结构安全合龙构筑坚实屏障。
岷江特大桥198米主跨悬臂浇筑工艺、智能温控系统及超长预应力束精准张拉技术，将为国内200米级市域（郊）铁路桥梁建设提供重要参考。
成眉线是国家《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的重点项目，是加快推进成德眉资同城化发展的重要工程。项目起于成都天府新区红莲地铁站，止于成贵高铁眉山东站，全长约59公里，设13座车站，设计时速160公里。其中，眉山段长约40公里，设车站8座，地下段长约4.5公里。截至目前，成眉线眉山段8座车站主体结构已封顶，4个盾构区间全部洞通，高架区间箱梁架设完成约83%，土建工程累计完成约83%。
成眉线的建成将加速成眉两地产业、人口等要素流动，推动成德眉资同城化发展，为区域高质量发展注入新动能。（眉山市交通运输局）
相关文件：
