近日，作为成都至峨眉山高速公路（以下简称“成峨高速”）乐山段关键节点的木城隧道已全面启动施工，标志着这一串联成都平原与峨眉山旅游走廊的交通大动脉进入全线施工阶段。项目施工期为3年，建成后将成为服务“大峨眉”交旅融合示范区建设、推动区域经济发展的重要通道。
控制性工程攻坚克难 筑牢项目根基
在夹江县木城镇的施工现场，机械轰鸣、车辆穿梭，施工人员正全力推进木城隧道工程。该隧道于2025年10月下旬正式开挖进洞，目前已完成施工人员32人、机械设备10台套初期部署，后续将根据工程进度持续增派人力和机械设备等资源。
据悉，木城隧道为分离式长隧道，左右洞长度分别达2985米和2975米，最大埋深176米。隧道围岩以砂岩夹泥岩为主，地质条件复杂，属Ⅳ-Ⅴ级围岩，且经检测存在低瓦斯风险，施工安全管控要求极高。与此同时，乐山段另一重难点工程青衣江特大桥也在筹划建设中。该桥需跨越青衣江、千佛岩水电站尾水渠、乐雅高速及省道S307等多重障碍，主跨采用230米下承式钢管系杆拱桥结构，最大桥高约37米，施工区域常水位河宽超过200米，技术挑战十分严峻。
智能建造赋能 提升工程质效
“我们通过深度融合智能化技术，显著提升了施工效率和质量。”成峨高速乐山段TJ6标段安全总监曹彦辉介绍，项目创新应用了多项智能建造技术。其中，拌和站采用的远程集中控制系统，实现了操作员、实验员与调度员的协同办公，有效降低了沟通成本；创新的“双控双机”系统使单人即可操控两条生产线，且数据实时同步备份，既节约了人力成本，又确保了生产安全可靠。
此外，项目全面推行安全生产网格化管理，通过划分责任单元、落实穿透式监管，将安全要求直达作业一线，切实筑牢施工安全防线。这套智能化管理体系为项目高质量推进提供了有力保障。
室内施工作业
拌合站智能控制系统
贯通川西南动脉 服务发展新格局
成峨高速全长81.5公里，起于眉山市彭山区，衔接G5成雅高速，经东坡区、丹棱县、夹江县，终至峨眉山市绥山镇，设计时速100公里/小时。其中起点至乐雅高速段为双向六车道，乐雅高速至终点段为双向四车道。作为成都至云南出省通道的重要组成部分，项目总投资约188亿元，建设工期3年。建成后，将直接串联成都、眉山、乐山三市，显著提升成都都市圈与峨眉山世界级旅游目的地的交通效率，对强化区域中心城市能级、促进交旅融合建设具有重要战略意义。（乐山市交通运输局）
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